بoeing از یکپارچگی بدنه دو تا از بزرگترین هواپیماهای خود دفاع می کند که مورد انتقاد یک افشاگری قرار گرفته اند که هشدار داده است که پانل های بیرونی یکی از هواپیماها در نهایت ممکن است در حین پرواز بشکنند.
دو نفر از مدیران مهندسی بوئینگ روز دوشنبه به جزئیات پرداختند تا نحوه نصب پانل ها را به ویژه در 787 Dreamliner توضیح دهند. آنها نشان می دهند که پوسته کامپوزیت کربن 787 تقریباً در برابر خستگی فلزی که بدنه های آلومینیومی معمولی را ضعیف می کند، نفوذناپذیر است.
اظهارات آنها در طی یک جلسه توجیهی طولانی رسانه ای هم به عنوان پاسخی به گزارش های خبری هفته گذشته در مورد ادعاهای افشاگر و هم به عنوان یک حمله پیشگیرانه قبل از شهادت او در مقابل یک هیئت کنگره در روز چهارشنبه بود.
سام صالح پور، مهندس بوئینگ، افشاگر، گفت که نیروی بیش از حدی برای جمع کردن پانل ها در خط مونتاژ 787 اعمال شده است که خطر خستگی یا ترک های میکروسکوپی در مواد را افزایش می دهد که می تواند باعث متلاشی شدن آن شود.
نمایندگان بوئینگ توضیح دادند که چگونه قطعات بدنه مونتاژ می‌شوند، پدها برای پر کردن شکاف‌ها اضافه می‌شوند، سوراخ‌ها سوراخ می‌شوند و تمیز می‌شوند، و بست‌ها برای اعمال نیروی کششی وصل می‌شوند که 99 درصد مواقع منجر به پرواز بیشتر از – نمی‌شود. آنها گفتند که 005 اینچ (0.127 میلی متر) از هم فاصله دارند — عرض یک موی انسان. آنها گفتند که در سال 2019، یک مشکل با فاصله بین دو پانل کشف شد که منجر به تغییرات در طراحی و مونتاژ شد.
استیو چیشولم، معاون مهندسی سازه بوئینگ، گفت که بوئینگ آزمایش هایی را انجام داد که 165000 پرواز را بدون هیچ یافته ای از خستگی در ساختار کامپوزیت تکرار کرد. او گفت که میانگین 787 600 پرواز در سال انجام می شود.
این شرکت گفت که هواپیماهایی که قبلاً مورد استفاده قرار می گرفتند، ایمن هستند. Chisholm گفت 671 Dreamliner بازرسی های فشرده را برای هواپیماهای 6 ساله و 8 هواپیما بازرسی های 12 ساله را بدون هیچ شواهدی از خستگی در پوسته های کامپوزیت گذرانده اند.
به گفته مقامات، شکاف‌هایی در قطعات فلزی، از جمله بخشی در قسمت بالایی که بال‌ها به بدنه می‌پیوندند، پیدا شد و بوئینگ دستورالعمل‌هایی را برای بازرسی این قطعات صادر کرد.
787 Dreamliner یک هواپیمای دو راهرو است که از زمان آغاز به کار خود در سال 2011 به طور مکرر در پروازهای بین المللی مورد استفاده قرار گرفته است.
یک سری آتش سوزی باتری برای مدت کوتاهی هواپیماها را زمین گیر کرد. تحویل این هواپیما در برخی مواقع به دلیل سوالاتی در مورد شکاف بین پانل های بدنه که بیشتر از حد مجاز استاندارد بوئینگ بود، استفاده از قطعات تیتانیوم تایید نشده از یک تامین کننده در ایتالیا و نقص در قسمت فشار متوقف شده است.
اداره هوانوردی فدرال باید هر 787 را که از خط مونتاژ خارج می شود، قبل از ارسال به یک مشتری هواپیمایی، بازرسی و تأیید کند.
صالح پور افشاگر ادعا می کند که پس از ابراز نگرانی در مورد ایمنی 787، بوئینگ او را برای کار در یک هواپیمای پهن پیکر قدیمی تر به نام 777 منتقل کرد. او به سیاتل تایمز گفت که کارگرانی را دیده است که روی پانل های بدنه می پرند تا آنها را ردیف کنند. اختلافات بوئینگ
نیویورک تایمز گزارش داد FAA در حال بررسی ادعاهای صالح پور است. در حالی که FAA به طور خاص در مورد صالح پور اظهار نظر نمی کند، گفت که در حال بررسی همه گزارش های ایمنی است.
بوئینگ می گوید در هر دو هواپیما «کاملاً مطمئن» است.
صالح پور آخرین فرد از یک سری افشاگران بوئینگ است که اغلب مدعی تلافی برای افزایش نگرانی های ایمنی هستند. این شرکت گفت که کارمندان را تشویق می کند تا در مورد مسائل صحبت کنند.
لیزا فال، معاون مهندسی برنامه‌های هواپیمای بوئینگ، گفت که گزارش‌های کارکنان “منفجر شد” – با همان تعداد گزارش‌هایی که در ژانویه و فوریه در تمام سال 2023 ثبت شد – “این همان چیزی است که ما می‌خواهیم.”